Denne bilen er årets beste bilkjøp

Premissene:

– Alle modellene skal være nye i 2021.

– De skal ha blitt utlevert til kunder i 2021.

– De skal gi et økonomisk fornuftig og forutsigbart bilhold.

– De har oppnådd poeng helt i tetsjiktet i Motors tester.

Den siste uken har Motor talt ned mot kåringen av Årets beste bilkjøp.

Og for et finalefelt juryen endte opp med i år!

Ti biler som i all sin nylakkerte prakt omsider speiler nybilkjøpende nordmenns heftigste ønsker:

• Plass nok til en familie med bagasje.
• Muligheten for firehjulsdrift.
• De er elektriske.

I tillegg er det avgjørende for mange at stadig flere av elbilene nå tåler å trekke mer enn en liten hagehenger med kvist.

Den store bonusen ved disse bilene er det enorme kraftoverskuddet som vil overrumple alle som kommer fra en bensin- eller dieselbil. Den lille bonusen er en litt bedre miljøsamvittighet.

Den store utfordringen er om man har penger til disse bilene. Eller minst like relevant:

Om man faktisk har lyst til å bruke så mye penger på en ny bil.

Setter standarden

Vi savner helt klart familiebiler i lavere prisklasser. Noen av dem ble vurdert som finalekandidater.

For eksempel Citroën ë-C4, en av Motors testfavoritter. Men vi konkluderte med at både rekkevidden og plassen er litt for dårlig.

Dessuten dukket det opp en outsider helt på tampen av året som virkelig setter standarden i segmentet av rimeligere biler for en mindre familie: Cupra Born.

Mange vil kjenne igjen denne som en litt heftigere versjon av Volkswagen ID.3 når de ser den på veien. Og spesielt interesserte vet at Cupra er skilt ut fra Seat, som en mer sportslig merkevare.

Dette er to av flere modeller fra det store Volkswagen-konsernet som er gode eksempler på hvor fort utviklingen går, og hvilken retning den tar.

100.000 kroner rimeligere

Etter å ha testet Volkswagen ID.3 på sommeren i fjor, skrev vi at bare prisen kunne ødelegge for denne modellen. Vi antydet også. at ID.3 kunne bli Norges mest solgte bil, selv om halve året allerede hadde gått.

Men det skulle komme andre uforutsette utfordringer i form ulike barnesykdommer.

Cupra Born er i dag den bilen ID.3. – modellen som skulle forvalte arven etter legendene «bobla» og Golf – burde vært i fjor.

Likevel havner den ikke helt på toppen.

Nettopp fordi mange av de andre bilene vi lenge har etterlyst, omsider er her. Modellene som gir oss SUV-følelse, framkommelighet og plass til alle.

Identiske under skallet

Som nybilkjøpere var vi i mange år villige til å ofre disse kravene på alteret av insentiver, kollektivfelt og parkeringsplasser – ispedd litt bedre miljøsamvittighet.

Forenklet sagt: Elbilene framsto så gunstige at vi ikke hadde råd til å kjøre noe annet, uansett hvor upraktiske de måtte være.

Men nå kommer altså: kobbelet av fullverdige, folkelige familiebiler som gjør at du ikke lenger trenger ofre noe som helst. Bortsett fra pengene dine.

Pris, rekkevidde, lading og batteri:

Dette er de 24 beste elbilene i Norge akkurat nå

Skal du kjøpe elbil? SUV eller småbil? Kompakt eller sportsbil? Se hele oversikten over modellene på det norske markedet, med informasjon om rekkevidde, pris, batteristørrelse, ladetid, hengerfeste og modellvarianter – og alle våre tester.

Nesten identiske

Tilbake til eksempler fra Volkswagen-konsernet:

Tvillingene ID.4 og Enyaq ble de første elbilene som innfridde disse kravene. Legger vi til Audi Q4 e-tron, så kan vi oppgradere til trillinger. Men de færreste tenker over at disse bilene er mer eller mindre identiske under skallet.

Det samme gjelder to andre modeller som virkelig markerer seg i vår kåring: Vinneren Ioniq 5 og nesten like kompetente Kia EV6. Begge fra det store Hyundai-konsernet.

Kjøreglede vs. design

Med elbilene forsvinner ikke bare eksosen, men også mye av det tradisjonelle særpreget ved en bil. Motorkarakteristikk, girskift. Stikkord mange forbinder med begrepet kjøreglede, og viktige komponenter som tidligere skilte bilene fra hverandre.

I dag oppfører alle elbiler seg mer eller mindre likt, uansett hvilken nasjon eller hvilket produksjonsbånd de kommer fra. Dermed blir design en enda viktigere markør for en bilprodusent.

Derfor er det bare svært trente øyne som ser fellestrekkene hos trillingene fra Volkswagen-konsernet eller tvillingene fra Hyundai-konsernet.

Et par av finalistene kommer også med nye forretningskonsepter. Nevnte Cupra Born kan for eksempel bare bestilles på nett. Og den blir levert hjemme hos deg. Dette har Seat-divisjonen i Volkswagen-systemet holdt på med i en tid, men de har manglet noe helt vesentlig for å få oppmerksomhet: En attraktiv modell. Den har de nå.

Norges dyreste adresse

Det er likevel lite som kan sammenliknes med det apparatet kinesiske Nio ruller inn på det norske markedet. Før en eneste bil var solgt, hadde de bygget om og pusset opp to etasjer med både kafé og diverse aktivitetsrom, og selvsagt noen utstillingsbiler, på en av Norges dyreste adresser, Karl Johans gate 33.

Nærmeste nabo, på adressen Karl Johans gate 31, er Grand Hotel...

Det forteller alt om kinesernes ambisjoner. Lite om bilen.

Men Nio ES8 hadde selvsagt ikke vært med i dette selskapet om den ikke hadde overbevist fra første dag med utsøkt komfort, masse plass og mye utstyr.

Det er likevel Nios tanker rundt bilens batterier som gjør den virkelig banebrytende. Du kan abonnere på batterier av ulik størrelse og til ulik pris, avhengig av behov.

Og du kan fysisk bytte batteriene på en egen stasjon. Fire batteribyttestasjoner skal stå klare i Oslo og omegn innen nyttår. Deretter skal tilbudet utvides til de andre større byene og viktigste ferdselsårene.

Selve batteribyttet tar rundt tre minutter, altså kortere tid enn man bruker på å fylle opp bensin- eller dieseltanken i dag.

Vi har også vurdert alle de nye ladehybridene som har kommet på markedet. Samtlige av disse har en stor utfordring: Toyota RAV4. Bilen som vant vår kåring i fjor, er fortsatt den beste ladehybriden på markedet.

Design-diskusjon

Ioniq 5 markerte seg fort som en opplagt finalist. Den fikk tross alt tidenes høyeste poengsum da Motor testet den i sommer.

Men rekordsummen inkluderte også 10 poeng i kategorien «design», og slett ikke alle er enig i den konklusjonen. Trekker man fra noen poeng der, så er den nede på et nivå der vi finner en del andre utmerkede biler.

Har du lest disse sakene?

• 

  FN med nye retningslinjer for akselerasjonskontroll:

  Eldre sjåfører mest utsatt for pedalfeil

• 

  BYD Sealion 7 til under 500:

  – BYD skal bli størst i Norge innen tre år

• 

  Plutselig akselerasjon:

  Her smeller Volvoen rett i veggen: «glad du lever»

• 

  Sandvika-ulykken:

  – Kan ikke se om gass­pedalen har vært trykket inn

• 

  Audi-kunde fortvilet:

  Møller refses for ikke å hjelpe kunde

• 

  10-punktsjekken med Maja Lunde:

  «Bilen er undervurdert som arena for gode samtaler»

• 

  Bompenger:

  Kjøpte bil og kjørte gratis i bommene

• 

  Vi som kapper biltaket:

  Kappsagen endret Odd-Egils Amazon brutalt

• 

  83

  Test: VW ID.7 stasjonsvogn GTX

  Snuser på poeng­rekorden

• 

  Beklager kundebehandling:

  Manglende hengerfeste var bare begynnelsen

• 

  Benny svarer leserne:

  Hvor mye Wunderbaum og pynt er det lov å henge i speilet?

• 

  Eksploderte på E18:

  Dekkfirma solgte 12 år gamle dekk

• 

  Prøvekjørt: KIA EV3

  Den nye klasselederen selger seg dyrt

• 

  Batterislitasje:

  – Lad før det står 0!

• 

  Kjøpe eller selge?

  Her er 80-tallsbilene som stiger i verdi

Årets beste bilkjøp 2021 – elbilen Ioniq 5.

Og de siste årene har lært oss at ferske elbiler pådrar seg barnesykdommer av mer eller mindre alvorlig karakter. I stor grad har dette handlet om programvarefeil som enkelt kan diagnostiseres og fikses – kanskje til og med uten at bilen må inn på verksted. Det er ikke meldt om denne typen typiske feil ved Ioniq 5.

Færre feil

Likevel var det slett ikke sikkert at den ville ende opp som en vinner. Det var mer opplagt at Tesla Model Y skulle havne i den ypperste tetstriden.

For til tross for at Model Y er en ny modell, så har den svært mye til felles med den litt lavere og kortere Model 3, som med årene har fått færre feilkilder og bedre kvalitetsfølelse.

Alt dette har i sin tur gjort Model Y til en bedre bil. Og vi gjentar gjerne at vi ikke kan få fullrost førermiljøet i Tesla. Etter litt tilvenning blir alt annet gammeldags.

Skyvbart baksete

Duellen ble etter hvert et spørsmål om pris og praktiske egenskaper. Model Y er rundt 50.000 kroner dyrere enn Ioniq 5, og den har en vektgrense for nyttelast som kan være kritisk for familier med et visst lastebehov.

Ioniq 5 er heller ikke noe prakteksemplar, hvis vi begrenser oss til bagasjeplassen. Kupéplassen er derimot formidabel.

Men aller bakerst går til en viss grad form foran funksjon. Det høye bagasjegulvet og skrånende taket gir noen opplagte begrensninger. Den har heller ikke skiluke, som burde være standard.

Men som eneste bil i denne klassen har Ioniq 5 skyvbart baksete. Det gir solide 100 liter ekstra bagasjeplass på de tyngste utfluktsdagene, forutsatt at baksetepassasjerene kan avse litt av danseplassen bak der.

Usedvanlig kompetente

Tesla har stort sett vært i særklasse ved ladestolpene.

Men Ioniq 5 – og den teknisk sett like Kia EV6 – leveres med et system på 800 volt som skal gi ladefart opp til 200 kW. Våre tester viser at bilene innfrir. Mer detaljerte ladetall kan du lese i omtalen av Ioniq 5.

Konklusjonen er uansett at den nå er jevnbyrdig med Tesla på ladeevne. Dermed bikker duellen i favør av Ioniq 5. Om ikke bilen er attraktiv nok fra før, så lader den oss inn i fristelse.